混凝土攪拌站建成以后應成立以站長、技術主管、安全員組成安全領導小組及運營小組，設置專職安全員，領導和組織實施拌合站的施工安全管理，確保目標實現。  
安全生產保證措施  
⑴嚴格執行國家和上級部門關于安全生產的各項規章制度和遵守公司安全生產各項規章制度。 
⑵對施工人員進行技術和安全交底，并定期進行安全教育。 
⑶ 每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；施工班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查，并做好記錄。  
⑷建立安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：用電設備、機械設備。  
⑸針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。  
⑹施工現場嚴禁非工作人員進入，一切工作人員進入施工現場必須佩帶安全帽。 
⑺施工現場及臨時設施內必須配備足量的消防設備。  
⑻嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，并堅持安全掛牌制。 
⑼對各工種及時進行安全操作規程教育，做好崗前安全培訓和技術交底工作。
總之，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善攪拌站安全生產保證體系，杜絕生產安全較大及以上事故；不發生安全生產一般事故；減少安全生產事苗或險情。杜絕工程質量重較大及以上事故；不發生工程質量大事故；減少工程質量一般事故。  

  混凝土攪拌站換向閥的故障有：閥不能換向或換向動作緩慢，氣體泄漏，電磁先導閥有故障等。
（1）換向閥不能換向或換向動作緩慢，一般是因潤滑不良、彈簧被卡住或損壞、油污或雜質卡住滑動部分等原因引起的。對此，應先檢查油霧器的工作是否正常；潤滑油的粘度是否合適。必要時，應更換潤滑油，清洗換向閥的滑動部分，或更換彈簧和換向閥。
（2）換向閥經長時間使用后易出現閥芯密封圈磨損、閥桿和閥座損傷的現象，導致閥內氣體泄漏，閥的動作緩慢或不能正常換向等故障。此時，應更換密封圈、閥桿和閥座，或將換向閥換新。
（3）若電磁先導閥的進、排氣孔被油泥等雜物堵塞，封閉不嚴，活動鐵芯被卡死，電路有故障等，均可導致換向閥不能正常換向。對前3種情況應清洗先導閥及活動鐵芯上的油泥和雜質。而電路故障一般又分為控制電路故障和電磁線圈故障兩類。在檢查電路故障前，應先將換向閥的手動旋鈕轉動幾下，看換向閥在額定的氣壓下是否能正常換向，若能正常換向，則是電路有故障。檢查時，可用儀表測量電磁穩定土拌合站線圈的電壓，看是否達到了額定電壓，如果電壓過低，應進一步檢查控制電路中的電源和相關聯的行程開關電路。如果在額定電壓下換向閥不能正常換向，則應檢查電磁線圈的接頭（插頭）是否松動或接觸不實。方法是，拔下插頭，測量線圈的阻值（一般應在幾百歐姆至幾千歐姆之間），如果阻值太大或太小，說明電磁線圈已損壞，應更換。
氣動輔助元件故障氣動輸助元件的故障主要有：油霧器故障，自動排污器故障，消聲器故障等。
油霧器的故障有：調節針的調節量太小油路堵塞，管路漏氣等都會使液態油滴不能霧化。對此，應及時處理堵塞和漏氣的地方，調整滴油量，使其達到5滴/min左右。正常使用時，油混凝土拌和樓杯內的油面要保持在上、下限范圍之內。對油杯底都沉積的水分，應及時排除。

 1）混凝土攪拌站空壓機故障有：止逆閥損壞，活塞環磨損嚴重，進氣閥片損壞和空氣過濾器堵塞等。
若要判斷止逆閥是否損壞，只需在空壓機自動停機十幾秒后，將電源關掉，用手盤動大膠帶輪，如果能較輕松地轉動一周，則表明止逆閥未損壞；反之，止逆閥已 損壞；另外，也可從自動壓力開關下面的排氣口的排氣情況來進行判斷，一般在空壓機自動停機后應在十幾秒左右后就停止排氣，如果一直在排氣直至空壓機再次啟 動時才停止，則說明止逆閥已損壞，須更換。
當空壓機的壓力上升緩慢并伴有串油現象時，表明空壓機的活塞環已嚴重磨損，應及時更換。
當進氣閥片損壞或空氣過濾器堵塞時，也會使空壓機的壓力上升緩慢（但沒有串油現象）。檢查時，可將手掌放至空氣過濾器的進氣口上，如果有熱氣向外頂，則說明進氣閥處已損壞，須更換；如果吸力較小，一般是空氣過濾器較臟所致，應清洗或更換過濾器。
（2）減壓閥的故障有：壓力調不高，或壓力上升緩慢等。
壓力調不高，往往是因調壓彈簧斷裂或膜片破裂而造成的，必須換新；壓力上升緩慢，一般是因過濾網被堵塞引起的，應拆下清洗。
（3）管路故障有：管路接頭處泄漏，軟管破裂，冷凝水聚集等。
管路接頭泄漏和軟管破裂時可從聲音上來判斷漏氣的部位，應及時修補或更換；若管路中聚積有冷凝水時，應及時排掉，特點是在北方的冬季冷凝水易結冰而堵塞氣路。
（4）壓縮空氣處理組件（三聯體）的故障有：油水分離器故障，調壓閥和油霧器故障。
油水分離器的故障中又分為，濾芯堵塞、破損，排污閥的運動部件動件不靈活等情況。工作中要經常清洗濾芯，除去排污器內的油污和雜質。
調壓閥的故障與上述“（2）減壓閥的故障”相同。
混凝土攪拌站油霧器的故障現象有：不滴油、油杯底部沉積有水分、油杯口的密封圈損壞等。當油霧器不滴油時，應檢查進氣口的氣流量是否低于起霧流量，是否漏氣，油量調節針閥是否堵塞等；如果油杯底部沉積了水分，混凝土攪拌站應及時排除；當密封圈損壞時，應及時更換。

第一，節能。稀釋瀝青中的煤油或汽油含量可以達到50％，而改性乳化瀝青設備中則只含0～2%。這在白色燃料生產利用方面具有重要價值的節約行為，僅僅依靠增加輕制油溶劑來減少瀝青的粘度標準，瀝青就能夠被澆灌和撒布，并希望使用后的輕制油能夠揮發進入大氣中。
　　第二，多用途性。改性乳化瀝青設備有許多種應用方法，應用時需要選擇合適的方法。江陰市鑫路建筑設備有限公司改性乳化瀝青設備提醒同樣的乳液既能夠作大面積的封層撒布，也能夠用來進行小范圍設坑槽修補工作。因為它們能夠長期儲存在儲罐中，在偏遠地區應用時，使用起來非常容易。
　　第三，使用方便。乳液的專業化撒布，需要專業化的設備，如撒布機。改性乳化瀝青設備提出小面積的乳液應用可直接采用手工澆灌和手工撒布，如小面積設坑槽補工作、裂縫填縫料等，小數量的冷拌混合料只需要基本設備就行。例如，一只帶擋板的灑水壺和一把鐵鍬就能夠進行小面積的封層和裂縫修補，采用灌入式坑槽修補方法填充路面坑洞等應用簡單易行。

乳化瀝青設備的分類
　　1、瀝青乳化設備根據瀝青和乳化劑水溶液進入乳化機時的狀態不同，分為開式系統和閉式系統兩種類型：
　　開式系統特點是用閥門控制流量，瀝青和乳化劑靠自重流入乳化機的進料漏斗中，其優點是比較直觀，設備組合簡單。主要用于簡單普通乳化瀝青的生產和自制的簡單生產裝置。
　　閉式系統的特點是用兩個匹配完好的泵直接把瀝青和瀝青乳化劑水溶液經管路泵入乳化機內，靠流量計指示流量，優點是不易混入空氣，便于自動化控制，乳液質量很產量比較穩定，是目前乳化瀝青生產設備產品采用的普遍形式。
　　2、根據瀝青乳化設備的工藝流程不同，可以分為分批作業和連續作業兩張類型。
　　分批作業的特點是瀝青乳化劑和水的摻配，預先在一個容器內完成乳化劑皂液制配。然后用泵將其輸入乳化機中，一罐乳化劑水溶液用完后，再進行下一灌的皂液摻配，兩皂液灌的皂液制配是交替進行、分批作業，主要用于移動式的中、小型乳化瀝青設備。
　　連續作業型的特點是將水、瀝青乳化劑和其他添加劑（酸、氯化鈣）分別用計量泵將其送入乳化機中，乳化劑水溶液的摻配是管道中完成。這種設備可以實現大流量連續作業。具有罐體容積小、產量大、自動化程度高的優點。主要用于乳化瀝青生產廠的固定式的乳化瀝青設備。
　　3、根據瀝青乳化設備的安裝方式的不同，可分為固定式和移動式兩種形式。固定式用于乳化瀝青生產廠的中、大型乳化瀝青設備；移動式用于現場施工的中、小型乳化瀝青設備。
　　主要技術特點：
　　1、 高品質的膠體磨
　　膠體磨是乳化瀝青生產線的核心部件，JM-18乳化瀝青膠體磨的轉子、定子為不銹鋼，間隙可調，可以生產出粒度細小均勻是我乳化瀝青產品
　　2、 不同級別的控制系統
　　可以選擇手動、自動、帶顯示屏幕的計算機控制等不同的控制級別，滿足不同用戶的生產需要。
　　3、 靈活的布局和安裝
　　乳化瀝青站可以安裝在固定滑道上，也可以安裝在集裝箱內，對生產廠房的要求不高。

  “真不敢相信，使用瀝青熱再生設備短短一個月，就節約了90萬元瀝青原料成本，一年下來光原料成本就可以節省1000萬。”剛使用了三一路機瀝青熱再生設備不到一個月，浙江客戶簡單算了一筆帳，產生的效益讓他驚呆了。
    隨著瀝青公路在中國的大量修建，使用周期過后，瀝青路面需要大量養護和翻修，而廢舊瀝青路面材料丟棄成為最大難題。瞄準養護及廢舊瀝青料再利用市場，路機常德三一著力于瀝青再生技術研究，于今年成功推出三一RZS120型瀝青熱再生設備，配合瀝青站原生機，配比回收利用價格十分低廉的廢舊瀝青料。按現在瀝青的市場價格計算，客戶一天就可節約生產成本20余萬元，而經過權威部門檢測，再生利用的瀝青料完全符合標準。
    隨后，江蘇一名客戶也開始安裝生產，僅一周多時間，生產近9000噸瀝青混合料，節約成本90多萬元。
    近年來，國際社會對資源的回收再利用呼聲越來越高，瀝青是石油加工后的一種衍生品，隨著石油資源緊張，瀝青也越來越少。由于瀝青與骨料混合后很難分離，以往，瀝青路面需要重建時，一般只能毀壞丟棄，造成大量資源浪費，市場呼喚一種能進行瀝青路面資源回收利用的再造設備。在此情形下，路機常德三一通過精準的市場調研，了解到這一潛在的巨大市場，并率先開發出瀝青熱再生設備，咬下新市場的第一塊蛋糕。
    從市場反饋的需求形勢來看，在未來，瀝青熱再生設備將是繼瀝青站逆勢大發展之后，又一迅速增長的主打產品。如今，三一瀝青熱再生設備已迅速實現4套銷售，有望成為這一新市場的獨家主導產品。詳細咨詢：http://www.58713.cn

       記者昨日從市市政管理處了解到，我市將首次采用瀝青路熱再生修復技術，對迎賓南路及情侶路香洲碼頭段進行修復改造。據悉，前天該工程已完成設計招標，預計將在珠海舉行的第一屆中國國際馬戲節前完成。
　　經十多年使用，目前長約3公里的迎賓南路存在路面破損情況，需進行大修。情侶路香洲碼頭段同樣破損不平，給交通帶來不便。
　　市政管理處相關負責人告訴記者，此次兩路段的改造，將首次采用瀝青路熱再生修復技術，即利用現有的瀝青路面，通過高溫加熱、耙松路面后，現場攪拌均勻，并添加、混合再生劑，再重新鋪設在原來的路面上，不僅能實現瀝青路面快速、機械化維修，降低建設成本，且修復后可形成與新建道路性能相同的全新路面。

       8月下旬，在阿拉爾市新通公路養護中心，一師招標采購的一套瀝青熱再生設備正式投產。
　　一師現有公路2800余公里，其中：二級公路300余公里；三級公路近550公里；四級公路近700公里。隨著瀝青路面使用時間的增加，廢舊路面越來越多，需要對大量廢舊的瀝青路面進行改造和翻新。在對廢舊瀝青道路進行重建翻新中，都要產生大量的廢棄瀝青混合料。這些廢料中有瀝青、各級級配集料等，這是一筆可以加以很好利用的財富，白白丟棄，既浪費資源、污染環境，又造成經濟上的損失。
　　為了利用這些廢棄的瀝青混合料，一師通過招標采購了一套瀝青熱再生設備，采用瀝青再生技術，對不能滿足使用要求的瀝青混凝土路面廢料通過各種措施進行處理后重新利用，包括對舊瀝青混凝土路面進行翻挖、破碎、篩分，再與新集料、新瀝青、再生劑重新混合，形成具有預期路用性能的混合料，并重新鋪筑成路面的各種結構層(包括面層和基層)。
　　據了解，瀝青路面的再生技術，已在世界許多國家和地區得到廣泛應用，目前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一。
　　隨著阿拉爾新通養護中心瀝青熱再生設備的正式投產，大量通過熱再生的瀝青混合料已成功應用到各通連公路及中修項目上，在節約資源、創造價值的同時促進了環境保護。

 產品特點：
　　除塵烘干一體化設計、結構緊湊、占地面積小、熱效率高;
　　擋風抑塵、微霧抑塵、布袋過濾、等離子凈化及過程封閉等多項環保技術，有效解決揚塵、煙氣和噪音污染;
　　模塊化設計，多種布局可選擇，適合狹窄、復雜、不規則場地安裝，占地面積相比傳統結構減小33%;
　　自主開發的雙變頻燃燒器，燃燒效率更高、油品適應性更強;  更多咨詢：http://www.58713.cn
　　首創瀝青“快熱”技術，實現瀝青“保鮮”，節省燃料，縮短生產準備時間，只需提前30 分鐘啟動導熱油爐，即可投入生產。

 1瀝青再生的意義
    我國高速公路開始修建于1989年，在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大、中修期。按照瀝青的設計壽命（15-20年），從現在超，第年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸，屆時再生利用每年可節約材料費15億元。目前我國還沒有完全掌握舊瀝青混凝土的再生技術，這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，這不僅浪費了資源，也對環境造成了嚴重的污染。因此，舊瀝青問題的及早解決，已經迫在眉睫。瀝青再生專用設備的開發，對保護環境、重復利用廢棄瀝青以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。而國外在這方面自40-50年代已經開始研究，近年來已有很大的發展，并且已經有成熟的技術的新型的機器面世。可見瀝青再生是完全可以實現的。因此，對于我們國家公路建設日益快速發展的今天，瀝青再生技術的研究和相關機械的研究顯得更加重要。
2國外瀝青現場熱再生機組發展現狀
    國外從20世紀40年代就開始了瀝青再生的研究，并已經納入使用，而且進行了技術成熟的再生機械的開發和利用，由于各種材料的相繼問世，技術性能已達到了較高的水平，可以完全再生利用廢棄瀝青材料。我國作為高速公路世界第三大國，盡快地發展此項技術有著深遠的意義。
3國外關于瀝青混凝土再生設備的發展情況
    瀝青路面熱再生已經被廣泛接受并投入使用，尤其是北美和歐洲國家。目前已存在可滿足不同修復要求的幾種技術，根據當地的條件，路面類型和路面將來的用途，工廠熱再生和冷再生已經投入日常的使用階段，許多公路公司使用冷再生技術和全部重新鋪筑的方法修復路面和加固路面。熱再生技術在過去的50年里只是被少量的利用，僅僅從80年代后期才有了一些進展和機械裝置的制造。
    現在已經出現一種新的加熱系統，即把重新循環的熱空氣和低度的紅外線結合起來使用的系統。此外，攪拌機械裝置也和這加熱系統一起工作以保證更均勻地加熱松散的瀝青混合料并且可以有效地除去潮濕。重新循環的空氣再被加熱，然后點燃，因此和以前的熱再生裝置比較起來可以使空氣質量得到很大的提高。
    現場熱再生是一種修復破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。
現場熱再生的類型：
3.1整形法
    此方法最早被猶他州的一個承包商在1930年開發，但直到1960年才被普遍采用。到1970年，這種技術發展成為一種更復雜的系統，它可簡單地概括為以下步驟：
1、加熱舊的瀝青路面
2、翻松加熱過的路面
3、加入適量的添加劑
4、攪拌，用螺旋布料器鋪平松散的混合料
5、用普通的壓路機壓實
    一般的翻松深度為20到25mm，盡管在某些情況下也可達到50的深度，但很少見。因為舊路面的強度不同，路面通常不很平順和均勻。
    特點：這種方法適合修復破損不嚴重的路面，修復后可消除車轍、龜裂等變形，恢復路面的平整度，改善路面性能。
3.2重鋪法
    重鋪法是用復拌機在整形法的基礎上，把舊路材料翻松、攪拌均勻后作為中箕，同時在上面再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路壓實。
    特點：這種方法適用于破損較嚴重的路面維修翻新和舊路面升級改造施工，修復后形成與新建路面道路性能相同的全新路面。步驟為：
1、預熱1
2、用齒或旋轉的轉子翻松并鏟起。
3、加入再生劑
4、攪拌再生劑和松散的混合料
5、鋪平再生料
6、再鋪一層新的熱混合料
3.3復拌法
    如果一些礦物料或新的熱瀝青混全料要加入與翻松過的材料攪拌時，這種方法可以提高現有路面的厚度或者通過改變骨料的級配或調整粘合劑的性質從面提高舊的瀝青混合料的等級。這種過程有時和重鋪過程有點相似，但通常是比重鋪更徹底的加熱和拌和。
    特點：這種方法適用于維修中等程度破損的路面，修復后可以恢復瀝青路面的原有性能。
4.現場熱再生的適用標準
    路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。
（1）任何直接重鋪或洗刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，因為可以節約大量的費用。
（2）瀝青的老化和裂紋可以使用現場熱再生裝置。
（3）基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。但要注意的是：現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋。也不能糾正任何屬于結構上的破壞。
（4）現場熱再生可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以過到更深的再生深度。
（5）可以矯正橫斷面的不平。
（6）不受大的交通流量的限制。
（7）在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。
（8）含有礦渣或碎屑橡膠的熱瀝青混合料可能不適合現場熱再生。因為它們具有很差的熱傳遞性。
（9）天冷以及雨天時效率將有所降低。
    另外，用現場熱再生將很難處理急彎，一些交叉角或過渡地帶仍然需要先將材料刨掉，然后再將舊料風干后，再利用攤鋪機或人工的方法重鋪。
5.已被國外采用的再生方法的綜合評價
5.1國外部分再生機械使用后的測試結果
（1）空隙率
    熱再生系統排放因素（千克/毫升的五次方）CONOXSOXPm（顆粒物）The（總的含水化合物）MartcAR2000熱：熱空氣0.00850.00140.00170.00090.0007
Pyrotech(1992)熱：紅外線0.29400.0150Na0.00250.0131瀝青攪拌站（工廠）熱：燃燒室0.01910.01810.1461Na0.0140
把再生劑加入舊料中會減少空隙率，骨料的加入會增加空隙率，熱再生方法的空隙率為3%-5%，可以滿足要求。
（2）瀝青組成、級配、密實度
    在利用再生機械完成的工程中，能夠嚴格的滿足高級路面PG等級、瀝青的組成結構、級配和密實度，及空隙率的要求。
（3）路面評價（路面粗糙度）
    所有的熱再生工程都要測試其通過性，使用一種便攜式的測量摩（PURD），將所測的數據轉換為通過率（PCR）（一般在0（最差）-10（最好）范圍內）
PCR=26.64-7.38*Lg(PURD)
    經過實驗測得的數據為PCR在8.2-9.5之間，這個數據是一種："平順和舒適性"的范圍。
    在修復路面的使用過程里，PCR的數值沒有大的減少，再生50mm的深度需要加入20%的新的再生熱混合料，平均可以提高路面的精糙度指數的48%，這種方法和利用冷銑刨后再生新鋪筑能獲得同樣的效果。
    現場熱再生的排放因素（經實驗采集國外的幾種再生技術的排入因素）。
    可見，目前已被Martec公司采用的熱風循環加熱系統節能效果顯著，熱效率高并且能大大的降低環境的污染，對保護生態平衡有極其重要的意義。
5.2最后結論
    現場熱再生的優點在于：能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40-50%舊料。新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期，并且大大節省了開支。交通困擾大大降低，而且壓實不久即可通車。
    根據世界銀行的統計表明，若瀝青的使用壽命為12年，在瀝青使用壽命到8-10年的時候，進行一次現場再生，將使其使用壽命提高到20年，可見其經濟效益是極其明顯的。更多了解：http://www.58713.cn
    目前國外最新再生機械組在國際上的售價極其昂貴（如Martecar20000為2500萬美元，合計人民幣2億人民幣），因此開發出我們自己的產品，掌握此項技術顯得尤為重要。