利用燃料在金屬纖維表面燃燒產生的紅外線加熱瀝青路面，由于紅外線對瀝青混凝土的穿透力為2－3英寸，因此可以在較短的時間內將瀝青料軟化，再經過翻松、找平、壓實等工序即可完成修補。由于沒有傳統維修方式的冷熱接縫，因此修補后的質量要好，壽命延長，而且大大降低了維修費用，還不受季節的影響。 利用同樣的原理，可以對路面進行整體再生翻修，即經過加熱車的加熱后，表面瀝青層已經軟化，再經過主機的銑刨、搜集、加再生劑攪拌后，直接撒布攤鋪，然后壓實。這整個過程是連續作業，翻修速度一般為2－3m/min 金屬纖維燃燒器的主要優點是：
 1、低CO：由于是完全預混燃燒，燃燒更為充分，CO的排放量很低
 2、低NOx：在紅外線燃燒模式下，＜10ppm
 3、噪音低：可以實現安靜燃燒。
 4、熱效率高：采用完全預混燃燒方式，空氣過量系數極低，熱效率較常規燃燒器提高10％以上
 5.負荷調節范圍大：紅外線燃燒模式：70－500kw／m2藍焰燃燒模式：500－20000kw／m2 
 6.使用壽命長：20000h 。
 7.可以根據客戶產品特性和需求做成各種不同形狀的燃燒器 。金屬纖維燃燒器的應用領域：茶葉殺青，小型鍋爐，商業廚具，節能改造工程，采暖、玻璃及金屬材料的退火、織物紙張的干燥、物料解凍、涂料固化、瀝青路面熱再生、烘烤設備等。

*設備產能下降

    眾所周知，間歇式瀝青混合料攪拌設備的產能主要是由拌鍋容量和生產周期決定，在拌鍋容量一定的前提下，生產周期越短產能越高，反之則產能降低。再生生產時產能降低也主要是由于生產周期加長而導致的，引起周期加長的原因有:

 *攪拌時間延長

    設備在進行再生生產時，尤其是當RAP添加比例較大時，為了保證混合料的攪拌效果（均勻性、一致性），需要適當延長攪拌時間。而在極端情況下需要用到再生劑時，還需要相應增加RAP與再生劑的干拌時間。

    1、加熱系統主要由燃燒裝置、加熱裝置、燃料罐、液壓裝置、發動機、操縱裝置、行走裝置等組成，它的用途是將需要再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度。
   2、新加混合料供給裝置：該裝置由料斗及鏈板式輸送機組成，用來供給瀝青混合料。
   3、銑刨裝置：主要部分是轉子結構，通過轉子的轉動銑刨瀝青路面。其設計的關鍵是刀具更換的方便及刀具的優化排列，在現場可以快速更換并使刀具即使在最大的工作深度也具有足夠的拌和空間，同時還能保證轉子工作平穩，從而降低轉子驅動系統的磨損提高其壽命。

 1、舊路面加熱溫度控制
確保加熱、耙松、攤鋪后溫度控制在160℃－180℃，既不能過高，以避免加劇瀝青路面的老化，又不能過低，以避免影響再生質量和壓實質量。應及時測量加熱后溫度，并調整加熱機、再生機加熱檔位或調整機組行走速度。
2、平整度控制
必須保證再生路面厚度均勻一致、尤其是銑刨深度絕對不能時深時淺。
控制好攤鋪機的行進速度，盡量少停機，確保厚度均勻。控制好壓路機的碾壓工藝，避免急起步、急剎車，堅持平穩行駛。加強現場監控，配備3m直尺，發現平整度不好時及時查找原因，予以糾正。
3、施工縫質量控制
施工縫接縫處必須平順、密實，每天收工時記住松鋪刻度值，再次開工時即延續此松鋪系數。現場配備小孔篩，接縫出現離析時篩小料填充，以保證接縫質量。
4、關鍵工序控制
（1）再生劑添加量的確定
瀝青路面就地熱再生的關鍵之一是確定再生劑的添加劑量。
首先，對擬進行就地熱再生施工的路段進行舊路面現場取樣。取樣應選擇具有代表性的舊路面，深度為125px。將取回來的樣品在實驗室進行舊瀝青抽提和回收試驗。對回收的舊瀝青做針入度、軟化點、延度試驗。將試驗結果與該路段竣工時（即施工時新瀝青）資料進行對比，判斷原路面瀝青的老化程度。
其次，將回收來的舊瀝青按不同比例摻入再生劑進行實驗室試驗，并測試再生后的瀝青三大指標（針入度、軟化點、延度），確定摻加再生劑的最佳比例。
最后，按最佳再生劑摻量對原路面取樣材料進行實驗室再生，將再生混合料進行馬氏試驗，測試試件的穩定度、流值、密度、飽和度和空隙率，用這些指標驗證再生劑的摻量。
現場控制必須多做試驗，加強監控，確保再生劑噴灑量準確。對再生劑的噴灑裝置必須每天進行清理，防止噴嘴堵塞。
（2）碾壓質量的控制
碾壓質量對路面成型質量，路面性能和耐久性有重要影響，控制壓實度是施工質量控制的一個重要內容。根據以往熱再生的施工經驗，擬采用以下措施保證壓實度。
①確定專人負責，嚴格按照既定的碾壓程序指揮碾壓操作。
②確定專用壓路機，保持良好工作狀態，在整個施工期間，保證定設備、定操作者（熟練的壓路機司機），不得隨意更換。
③嚴格質量監控，配備專用的紅外溫度儀和密度儀，及時獲得操作條件及施工質量參數。及時分析現場數據，快速反應質量反饋信息，根據實際條件調整操作參數。
5、實驗檢測控制
(1)試驗項目：瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗、瀝青三大指標、壓實度、車轍試驗。（其中：瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗、瀝青三大指標、壓實度為每臺班必做試驗項目；車轍試驗必須保證兩個臺班做一次）。
(2)試驗室人員必須保證每天隨機取樣不少于2次，每次取樣新舊瀝青混合料各不少于50kg，裝于保溫桶中。鉆芯取樣按國標規定每車道每200米取芯樣1個，并將準確樁號標記于新樣上，及時將芯樣送到試驗室完成每天的試驗項目。。
(3)取樣完畢后，必須將污染路面清理干凈，將取樣后的坑洞用新的瀝青混合料填補夯實；
(4)試驗室完成當天的試驗項目后，須在第一時間將試驗數據通知機組人員，并認真、準確記錄試驗數據。
6、施工機械保障
(1)運輸設備
熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運輸車輛，標準載重不小于15噸。運輸車輛應用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，對于改性瀝青混合料運輸，運輸車輛在任何情況下都必須加蓋蓬布，以防止運輸車表面混合料降溫結成硬殼。
(2)壓實設備
瀝青混合料碾壓設備應根據規范要求采用雙鋼輪壓路機及輪胎式壓路機組合碾壓。應保證壓路機的霧化噴嘴完好，機械運轉正常，并嚴格控制碾壓溫度、遍數和速度，在作業期間，不得停頓，保持連續不斷。

    采用工業控制計算機、I/O采集以及高精度稱重系統，根據混凝土生產工藝和質量要求，通過控制軟件實現數據采集和生產全自動控制，并實時記錄生產數據信息，使用數據管理可查詢/打印多種生產報表。
     系統硬件配置科學，選型合理堅持全球化采購原則。系統整體穩定性好，功能強大，操作簡便；軟件主要功能特點： 　
　   1.自動含水率換算功能。
　　2.批量總盤數和盤次方量可自動換算，減少工作量及誤操作可能性。
　　3.自動補稱、自動扣稱及自動調整配料參數功能，提高了配料精度。
　　4.自動連續生產功能，從而提高生產效率。

 1、廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運輸車輛運舊混合料，回來后先要找個地方堆放起來，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運輸到路上，中間有熱量損失。工程時間長，成本高、對民眾出行影響大、污染環境。
2、就地熱再生從加熱原路面、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節省了銑刨、兩次運輸環節，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。
3、就地熱再生質量優于廠拌，銑刨時破壞了原路面級配，造成了花白料，熱量損失也大，而專業的就地熱再生不存在這些現象。
4、就地熱再生交通干擾少，不擾民，施工時只占用一個車道，施工速度快（4－6m/min），不影響民眾出行。
5、廠拌能耗高，污染大，而就地熱再生完全符合低碳循環經濟的要求。

 　　廠拌熱再生法就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。 廠拌熱再生法優點：
　　1.設備投資較小。在原有瀝青拌和站的基礎上增加一套廠拌熱再生附樓的投資約300萬。
　　2.混合料質量較好控制。生產前我們可以根據原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數進行化驗，選擇合適的再生劑或者設計合適的再生工藝，從而較好地保證了再生瀝青混合料的質量。
　　3.重新鋪筑的路面標高不會變化。
　　4.再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪。可較充分的利用所有再生料。
　　5.再生料在加熱過程中產生的藍煙(瀝青釋放出的輕油份)可借助與之配套的原生機燃燒器、干燥滾筒、除塵器進行二次燃燒處理，減少了廢氣污染。

      目前我國的公路建設飛速發展，每年投資規模已經超過2000億元。在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面對于我國這種優質瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態環境破壞。
   按照瀝青的設計壽命（15－20年），從現在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸之巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸，屆時通過再生利用每年可節約材料費15億元。否則這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會對環境造成嚴重的污染。因此，瀝青再生技術的研究、推廣和相關專用設備的開發，對降低建設成本、保護生態環境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義，隨著我國高等級瀝青路面維修養護量不斷增加，對瀝青路面再生技術有必要加強理論研究，開發合適的再生劑和機械設備，為再生舊料在實際工程中的大量應用奠定基礎。
     國內外研究概況 
    國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規模的公路建設而忽視了對該技術的研究。1973年石油危機爆發后美國對這項技術才引起重視，并在全國范圍內進行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80％。
   西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。

 瀝青路面現場熱再生方法的主要特點是： 
（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。 
（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。 
（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。 
（4）施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。 
（5）此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進行處理。現場熱再生一般不能糾正屬于結構上的破壞。 
（6）現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。 
（7）在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。 
（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。 

　“這一臺下個月去沙特。”日前，雪桃集團的電氣車間里技術人員正在進行裝配，一根根電線帶著標號被熟練地插入系統，這是今年第八臺去中東市場的瀝青混凝土攪拌設備。從2008年第一次“偶然”地把1臺設備賣入沙特市場，到現在憑著質量和服務拿到1年10臺的訂單，雪桃集團終于讓“無錫造”的攪拌設備站穩中東市場。“以前基本是德國產品的‘專場’，”雪桃集團負責人介紹，就在這兩年隨著設備在中東市場的數量增加，已專門在沙特設立了售后服務點。